Obsah
Možné príčiny
Možné príznaky
P102d Toyota Popis
Aby sa dosiahla vysoká rýchlosť čistenia zložiek oxidu uhoľnatého (CO), uhľovodíka (HC) a oxidu dusíka (NOx) vo výfukových plynoch, používa sa TWC (trojcestný katalyzátor). Pre čo najefektívnejšie využitie TWC musí byť pomer vzdušného paliva presne riadený tak, aby bol vždy blízko stechiometrickej hladiny paliva. Za účelom pomoci ECM aby sa dosiahlo presné riadenie pomeru paliva, použije sa vyhrievaný senzor kyslíka.Vyhrievaný senzor kyslíka je umiestnený za TWC a detekuje koncentráciu kyslíka vo výfukovom plyne. Pretože senzor je integrovaný s ohrievačom, ktorý ohrieva snímaciu časť, je možné detegovať koncentráciu kyslíka aj vtedy, keď je objem nasávaného vzduchu nízky (teplota výfukového plynu je nízka).
Keď sa pomer vzdušného paliva stane chudým, koncentrácia kyslíka vo výfukovom plyne je vysoká. Vyhrievaný senzor kyslíka informuje ECM že pomer vzduchového paliva po TWC je slabý (nízke napätie, t.j. menej ako 0,45 V).
Naopak, keď je pomer vzduchového paliva bohatší ako stechiometrická hladina paliva, koncentrácia kyslíka vo výfukovom plyne je nízka. Vyhrievaný senzor kyslíka informuje ECM že pomer vzduchového paliva post-TWC je bohatý (vysoké napätie, t.j. vyššie ako 0,45 V). Vyhrievaný senzor kyslíka má schopnosť drasticky meniť jeho výstupné napätie, keď je pomer vzduchového paliva blízko stechiometrickej úrovne.
ECM používa doplňujúce informácie zo snímača vykurovaného kyslíka, aby zistil, či je pomer paliva po TWC bohatý alebo chudý a zodpovedajúcim spôsobom upraví trvanie vstrekovania paliva. Ak teda vykurovaný snímač kyslíka nesprávne funguje z dôvodu vnútorných porúch, ECM nie je schopný kompenzovať odchýlky v ovládaní primárneho vzdušného paliva.