Obsah
Možné príčiny
Možné príznaky
Popis P1152
Vyhrievaný Senzor kyslíka (HO2S) Monitor je palubná stratégia určená na monitorovanie snímačov HO2S pre poruchu alebo poškodenie, ktoré môžu ovplyvniť emisie. Za špecifických podmienok sa kontrolujú palivové riadenie alebo snímače HO2S proti smeru prúdu pre správne výstupné napätie a mieru odozvy (čas potrebný na prepnutie z chudého na bohatého alebo bohatého na štíhle). Nasledujúce snímače HO2S používané pre Catalyst Monitor sú monitorované aj pre správne výstupné napätie. Vstup je potrebný z teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) alebo Teplota hlavice valca (CHT), teplota vstupného vzduchu (IAT), hmotnostný prietok vzduchu (MAF), Poloha škrtiacej klapky (TP) a poloha kľukového hriadeľa (CKP) pre aktiváciu monitora HO2S. Monitor monitora palivového systému a monitor detekcie výpadku prúdu musia byť úspešne dokončené aj predtým, než je zapnutý monitor HO2S.• Snímač HO2S sníma obsah kyslíka v prúde výfukového plynu a vydáva napätie medzi nulou a 1,0 voltami. Pri štíhometrickom pomere (pomer vzduchu a paliva približne 14,7: 1 pre benzínové motory) bude HO2S generovať napätie medzi nulou a 0,45 voltami. Bohatý stechiometrický, HO2S generuje napätie medzi 0,45 a 1,0 volt.
• Monitor HO2S vyhodnocuje ako správne fungujúce zariadenie HO2S upstream (Fuel Control), ako aj downstream (Catalyst Monitor).
• Po zapnutí monitora HO2S sa kontroluje amplitúda signálneho napätia HO2S a frekvencia odozvy. Nadmerné napätie sa určuje porovnaním signálového napätia HO2S s maximálnym kalibrovateľným prahovým napätím.
• Vykonáva sa rutina riadenia paliva s uzatvorenou slučkou s pevnou frekvenciou a je sledovaná amplitúda napätia a výstupná odozva HO2S proti smeru prúdu. Vzorka signálu HO2S proti smeru prúdu sa vyhodnocuje, aby sa zistilo, či je snímač schopný prepnutia alebo má pomalú odozvu.
• Porucha ohrievacieho okruhu HO2S sa určuje zapnutím a vypnutím ohrievača a vyhľadaním zodpovedajúcej zmeny v OSM a
meranie prúdu prechádzajúceho cez okruh ohrievača.
• MIL sa aktivuje po zistení poruchy v dvoch po sebe nasledujúcich cykloch pohonu OBD II.