P3472 CHRYSLER - Riadiaci okruh ventilu výfukového ventilu 9 vysoký

Možné príznaky

P3472 Chrysler Popis

Pri zadaní príkazu ON bude ECM určovať, aký valec sa spúšťa, a začať deaktivovať na nasledujúcom najbližšom deaktivovanom valci v poradí poradia spúšťania. Motor Gen IV má rozloženie pořadí 1-8-7-2-6-5-4-3. Ak je valec číslo 1 na jeho spaľovacej udalosti, keď je deaktivácia valca zapnutá, nasledujúci valec v poradí spúšťacej objednávky, ktorý môže byť deaktivovaný, je číslo valca 7. Ak je číslo 5 valca na jeho spaľovacej udalosti, keď je deaktivácia valca zapnutá, nasledujúci valec v poradí poradia spúšťania, ktorý možno deaktivovať, je číslo 4.

Deaktivácia valca sa dosiahne tým, že sa na vybrané valce nedajú otvoriť sacie a výfukové ventily pomocou špeciálnych zdvihákov ventilov. Deaktivačné zdvíhadlá obsahujú pružinové zaisťovacie kolíky, ktoré spájajú vnútorný kryt kolíka zdviháka s vonkajším krytom. Puzdro kolíka obsahuje piest zdvíhacieho zariadenia a sedlo tlačidla, ktoré je spojené s tyčovou tyčou. Vonkajšia skriňa sa dotýka laloku vačkového hriadeľa valčekom. V režime V8 sú blokovacie kolíky tlačené smerom von silou pružiny, čo blokuje puzdro kolíka a vonkajšie puzdro tak, že zdvihák funguje ako bežný zdvihák. Keď je režim V4 zapnutý, uzamykacie kolíky sa tlačia smerom dovnútra s motorovým olejom namiereným zo solenoidov zostavy rozdeľovača oleja na zdvíhanie ventilov (VLOM). Keď sa skriňa zdvíhacieho kolíka odblokuje z vonkajšieho krytu, vnútorný kryt pinu ostane stáť, zatiaľ čo vonkajšie puzdro sa bude pohybovať s profilom laloku vačkového hriadeľa, čo vedie k tomu, že ventil zostane zatvorený. Jeden magnetický ventil VLOM ovláda vstupné aj výstupné ventily pre každý vypínací valec. K dispozícii sú dva rôzne prechody oleja, ktoré sa nachádzajú na každom vývrtku na deaktiváciu valca, jeden pre funkciu hydraulického nastavenia zdvíhacieho zariadenia a jeden na ovládanie zaisťovacích kolíkov používaných na deaktiváciu valca.

Napriek tomu, že obe zdvíhacie a výfukové ventily sú riadené rovnakým solenoidom vo VLOM, sacie a výfukové ventily sa súčasne deaktivujú. Deaktivácia valca je načasovaná tak, aby bola valec na príjme príjmu. Pri príjme prívodu sací vačkový hriadeľ tlačí zdvihák ventilu smerom hore, aby otvoril nasávací ventil proti sile ventilovej pružiny. Sila vyvíjaná ventilovou pružinou pôsobí na stranu zaisťovacích kolíkov zdvíhacieho mechanizmu, čím zabraňuje ich pohybu, kým sa uzavrie sací ventil. Keď zdvihák sacieho ventilu dosiahne základný kruh laloku vačkového hriadeľa, sily ventilovej pružiny sa zmenšujú, čím sa umožňujú pohybovanie zaisťovacích čapov, deaktivácia sacieho ventilu. Ak je však deaktivácia valca zapnutá, výfukový ventil pre deaktivovaný valec je v zatvorenej polohe, čo umožňuje bezprostredne pohnúť zaisťovacie kolíky na zdvíhacom ventile a deaktivovať výfukový ventil.

Vypnutím ventilu výfuku najskôr umožňuje zachytávanie náboja spáleného vzduchu / paliva alebo výfukových plynov v spaľovacej komore. Zachytenie výfukových plynov v spaľovacej komore bude prispievať k zníženiu spotreby oleja, úrovne hluku a vibrácií a emisií výfukových plynov pri prevádzke v režime V4. Počas prechodu z režimu V8 do režimu V4 sa vstrekovače paliva vypnú na deaktivovaných valcoch. Systém sekundárneho napätia zapaľovacej sústavy alebo iskry je stále prítomný naprieč elektród zapaľovacej sviečky na deaktivovaných valcoch. Ak sú splnené všetky podmienky splnenia a udržiavané na prevádzku s deaktiváciou valca, kalibrácie modulu ECM obmedzia deaktiváciu valca na dobu 10 minút v režime V4 a potom sa vrátia do režimu V8 po dobu 1 minúty.

Prepínanie medzi režimom V8 a V4 sa uskutoční za menej ako 250 milisekúnd, čím sa prevodník stáva bezproblémovým a transparentným pre operátora vozidla. 250 milisekúnd obsahuje čas, kedy ECM posúva prechody, čas odozvy pre solenoidy VLOM na napájanie a čas na deaktiváciu zdvihákov ventilov, to všetko v rámci 2 otáčok kľukového hriadeľa motora.